探花 偷拍 Nuro正在进犯自动驾驶出租车和个东谈主自动驾驶汽车范围

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这家总部位于加利福尼亚州的公司目下在加利福尼亚州和德克萨斯州运营着一支袖珍送货车队，但并不贪图我方制造车辆。相背，它将把自动驾驶技巧授权给外部公司，包括但愿将其用于高档驾驶辅助系统（ADAS）的汽车公司和用于自动驾驶出租车的分享出走运营商。

Nuro 使用NVIDIA 和 Arm 等大公司提供的硬件为其 Nuro Driver 提供算力，Nuro Driver 是该公司用于为其自动驾驶送货车提供能源的硬件和软件的品牌。软件堆栈将使用 NVIDIA 和 Arm 的技巧，而 Nuro 的能源系统--电动马达和电板则由中国的比亚迪开发。拜登政汉典台后，中国制造的电动汽车可能会濒临新的高额关税，这可能是 Nuro 决定参加贸易依赖性较低的新范围的一个身分。(该公司的一位发言东谈主说，关税在其有议论中莫得进展作用）。

Nuro 将定制其 Driver 居品，以知足授权公司的特定用例，不管是充足自主的自动驾驶出租车照旧部分自主的 ADAS 功能。该公司还将销售一个东谈主工智能平台的开发器用以补助 Nuro Driver 的东谈主工智能开发和考据。

探讨到围绕载东谈主无东谈主驾驶汽车的监管条件尽头难办，这是一个冒险的形势。Nuro 是少数几家取得联邦车辆安全规章豁免的公司之一，不错在莫得某些胁制安装（如侧视镜）的情况下部署车辆。部分原因是该公司的自动驾驶汽车只输送过杂货和其他家庭用品，而目下，它也贪图输送东谈主类。

Nuro 的首席技巧官安德鲁-克莱尔（Andrew Clare）说，业务形状转化的原因有两个：领先，公司的自动驾驶技巧也曾改造到了一定经过，Nuro 目下信托它不错惩处更庸俗的任务，而不单是是送货。Nuro的技巧也曾达到了其服气不错期骗于更多范围的经过。

其次，在八年前Nuro公司劝诱之初，克莱尔说那时还莫得任何汽车公司老成地估计制造充足无东谈主驾驶的四级汽车。如若Nuro思走这条路，就必须我方制造硬件，而这关于一家莫得资金浑厚补助者的寂然公司来说，很可能价钱太高。八年已往了，目下有多家原始劝诱制造商最近秘书启动创建这些平台，有的用于迁徙办事，有的用于奢华类汽车。

克莱尔说，Nuro 是一家"贸易寂然"的公司，不属于任何一家大型科技公司，这使它在与潜在调解伙伴的对话中占得先机。而其他主要的自动驾驶汽车运营商，如 Waymo（Alphabet 旗下）、Cruise（通用汽车）和 Zoox（亚马逊），则无法作念出访佛的声明。他说："它们王人归大型母公司统共。这使咱们成为迁徙公司和原始劝诱制造商的坚决调解伙伴。"

这一讯息的发布正巧自动驾驶汽车开发商的危机时刻。在发生多起无东谈主驾驶汽车伤东谈主事件后，这些公司正濒临着新的安全问题。探问默契，公众对自动驾驶汽车仍然深表怀疑。

Nuro 公司由戴夫-弗格森（Dave Ferguson）和朱嘉俊（Jiajun Zhu）于 2016 年创立，他们是Google自动驾驶汽车样式（其后成为 Waymo）的两位资深东谈主士。它是目下少数几家在各人谈路上运营充足无东谈主驾驶汽车（即莫得安全驾驶员驾驶的汽车）的公司之一。

克莱尔说，Nuro 目下在加利福尼亚州和德克萨斯州运营的车队也曾自动行驶了 100 多万英里，莫得发生任何枢纽安全事故。这其中包括 R1 和 R2 搀和车辆，以及加装了自动驾驶硬件的丰田高原车车队。Nuro 还在内华达州建造了一座工场，将在那儿坐蓐下一代汽车。

旧年，由于资本飞腾，该公司被动暂停贸易扩展，并推迟了 R3 汽车的坐蓐。公司还秘书进行业务重组，导致 30% 的职工流失。

Nuro公司照旧第一家取得某些联邦安全条件零散豁免的 AV 运营商，亦然第一家在加利福尼亚为无东谈主驾驶送货收费的公司。

克莱尔说，与两年前比拟，Nuro 的"财务气象"愈加得当："咱们有多年的运营申饬。两年前，咱们天然经验了横祸的重组期，但这如实使咱们的财务气象尽头厚实。"

克莱尔坚握觉得，东谈主们有朝一日不错领有我方的第四级自动驾驶汽车--这在自动驾驶汽车范围是一个有争议的不雅点--这不是一个"是否"的问题，而是一个"何时"的问题。一些汽车制造商正在估计坐蓐我方的第 4 级自动驾驶汽车供个东谈主使用，尽管一些群众坚握觉得，安全和包袱方面的担忧仍然过于宏大，难以思象这种可能性。

但 Nuro 觉得探花 偷拍，我方的技巧不错匡助促进这种滚动，尽管这离实际还有好几年的时候。克莱尔说："天然目下商场上可能还莫得这种居品，但它正在到来。它的到来只是时候问题"。